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資本嫁接業務 神州專車e代駕結盟戰滴滴

2015-10-19 09:36:01 北京商報

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此前風傳的神州專車與e代駕的聯姻傳聞昨日落定,雙方聯合宣布達成數額巨大的資本合作,在此基礎上將打通用戶、產品、司機和營銷資源。業界認為此次聯合可實現資源互補,縮短業務布局時間,可以合力阻擊滴滴出行與Uber,同時標志著出行O2O市場三足鼎立格局的確定。

資源吸引雙方眼球

上月剛剛宣布融資消息的神州專車昨日再做資本運作,與e代駕在業務和資本方面進行全方位合作,合作范圍包括用戶、產品等多個層面。

對于用戶來說,可見的合作是雙方會員體系的打通,用戶可以享受更加優惠、高品質的專車和代駕服務,同時,神州專車和e代駕還將開放API接口,用戶可以在神州專車的App上直接使用e代駕的服務。此外,雙方還共享司機隊伍,共同發起“高端司機培育計劃”,“也就是說e代駕的師傅在沒有代駕訂單時可以去神州專車開專車”,神州專車董事長陸正耀解釋稱,反之亦然。“在市場營銷層面,雙方將進行品牌聯合推廣”,神州專車和e代駕透露道。

“從雙方透露的合作細節來看,神州專車和e代駕合作得很深入,有很大的想象空間”,易觀國際分析師張旭向北京商報記者直言,“最大的利好就是雙方的資源互補,這表現在現金流、用戶資源和產品資源等多個方面,兩家公司在業務上沒有沖突性,不存在業務整合、裁員之類的事情。”

而對于雙方的合作,陸正耀和e代駕CEO楊家軍均表示共同的理念是促成此次合并的重要因素,此外,各自在垂直領域的市場地位也是彼此看重之處。據羅蘭貝格的報告顯示,神州專車自今年1月上線至8月,訂單量月均增速62%,客戶留存率75%均排名行業之首。而成立四年的e代駕目前已擁有20萬名合作代駕司機,在298個城市開通代駕服務。

出行業現三大派系

用陸正耀的話說,雙方聯合的目的為“實現優勢互補、發揮強大協同效應,共同打造國內最強的移動出行服務平臺”,這與滴滴出行提出的一站式出行平臺的目標不謀而合。

在與e代駕合作后,“神州租車+神州專車+e代駕的綜合出行平臺已經具有雛形了”,張旭如是說,“在滴滴快的、百度系Uber之后又有一個出行平臺入局了,對行業一定會產生影響,甚至是格局上的變化。”對此,陸正耀給出了一個時間點,“冷靜地看6-9個月,大家會看出神州專車和e代駕聯合后產生的市場變化”。

易觀國際相關數據顯示,今年二季度神州專車服務活躍用戶覆蓋率占比10.7%,雖然與滴滴和Uber的82.3%和14.9%占比數據有一定的差距,但是分析認為它的發展速度不容小覷,在客戶留存率方面也占有一定優勢。

而相關數據顯示,e代駕目前已占據行業九成的市場份額,不過在滴滴出行上線代駕業務之后,業界普遍認為e代駕面臨不小的競爭壓力。有趣的是,在神州專車和e代駕召開聯合發布會之前,雙方在各自官方微博分別發出“我來娶你”和“與誰做兄弟”為主題的海報,5個小時后滴滴出行通過官方微博發出“祝幸福”海報,隨即神州專車轉發該微博表示感謝,而昨日滴滴出行方面對于雙方的合作不予置評。

合并變合作引猜想

引發業界關注的不僅是出行市場玩家對于兩家合作的態度和舉措,還有神州專車與e代駕的合作模式。“因為神州租車的上市背景,神州專車與e代駕此次資本合作的具體金額不方便透露”,陸正耀向媒體坦言,“但金額絕對不小”。

昨日下午,e代駕也通過微博否認了傳聞的“合并”一說,稱雙方“既非收購、也非合并,而是全面深度戰略合作”。“從雙方最近一次的融資估值上來看,神州專車為35.5億美元,e代駕為8億美元,在體量上有一定的差距”,業界人士這樣說,“從傳聞的合并到最后的合作,原因可能在于體量差距上,也并不排除雙方均要謀求獨立發展的可能。”

不過,張旭直言,“從兩者的經營范圍來看,可以摒棄雙方市場體量大小產生的影響”。值得玩味的是,陸正耀在設想雙方發展時曾表示,“以后也不排除進行其他領域的資本布局”。

業內人士猜測,雙方肯定洽談過并購事宜,很可能是因為價格和業務原因暫且采取了目前這種聯盟手段。如果雙方未來發展勢頭良好或者有新的市場變局,不排除直接踏入合并節奏。

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